Archiv stránek trolejbusu 353

Hádanka: jaké nejvyšší pořadové číslo zastávky je možné spatřit na lince v běžném denním provozu MHD Pardubice? Malá nápověda je v komentářích k této zprávě.
Aktualizace - jsou aktualizovány nástupy kurzů MHD a to včetně PDF verze ke stažení na stav k 1.3.2007. Na aktualizaci Jandovy kurzové analýzy se pracuje...

Oficiální stránky Pardubického spolku historie železniční dopravy na adrese www.pshzd.cz dostaly lehce modernizovaný design. Obsah zatím zůstal víceméně stejný, do nové formy není převeden archív a rozsáhlá rubrika Drážní archeologie. Přestože je to zatím ve vývoji, uvítám upozornění na nefunční věci. Děkuji.

Dne 15.2.2003 byly na půdě výrobního závodu v Plzni převzaty tři nové trolejbusy Škoda 24Tr. Jedná se o druhou část dodávky šestikusové série, která byla pořízena s finanční účastí fondů EU. Vozy budou v Pardubicích jezdit pod evidenčními čísly 320 – 322. Každý z nich má hned dvě výrobní čísla – jedno náleží výrobci IRISBUS FRANCE a druhé firmě ŠKODA ELECTRIC s.r.o. Pro „polykače“ výrobních štítků je uvádím v nezkrácené podobě:
ev.č.320 - VNEPS09D100002241 + TM96TAJ6V7ASE3215
ev.č.321 - VNEPS09D100002238 + TM96TAJ6V7ASE3216
ev.č.322 - VNEPS09D100002243 + TM96TAJ6V7ASE3217
Převzetí trolejbusů proběhlo úspěšně, pomineme-li některé drobné závady, které byly zaprotokolovány a které se výrobce zavázal odstranit ještě před expedicí dne 19.2.2007 případně před uvedením do provozu. Proto byly v Plzni provedeny ještě poté některé dodatečné zkušební jízdy.
Dne 22.2.2007 ráno byly v cílové pardubické stanici připraveny k vykládce tři vagóny Kbkks s nákladem trolejbusů. Soupravu přistavili na poněkud atypické místo, ke staré vojenské rampě vedle DOM, tedy tam, kde jsme naposledy vykládali i Sanos číslo 329. Opět bylo dodrženo zlaté pravidlo ČD, že z čelní rampy musí velká vozidla sjíždět zásadně pozadu. Snad někdo z informovaných čtenářů tohoto webu dokáže zodpovědět otázku, proč se už nesmí najíždět k obvyklým rampám – přišly o provozní způsobilost?
Po odstranění lan, drátů a klínů byl první vůz nafoukán tahačem, zapřáhnut a popotažen k betonové hraně, kde bylo zjištěno, že výškový rozdíl není možné překonat. Zadní tlumiče trolejbusu byly stále ještě asi 10 cm pod úrovní rampy, k čemuž díky přesunu zátěže dopomohlo též měkké pérování vagónu. Rampa byla evidentně vystavěna pro jinou techniku železniční i silniční. Bylo třeba odjet zpět do vozovny a sehnat několik pořádných fošen a vytvořit z nich vjezdový klín. Tím se celá akce značně prodloužila.
Po vyložení prvních dvou trolejbusů proběhla ještě změna v aranžmá celé soupravy tak, aby poslední vůz nemusel být vlečen přes tři vagóny. Volně spojená souprava zajištěná pouze jednou čubou na konci beztak svými pohyby pod koly tahače tak trochu připomínala Machův vlnostroj. A tak poslední trolejbus číslo 322 zmizel v útrobách vozovny až krátce před 14.hodinou.
Všechny tři nové trolejbusy teď čekají další zdlouhavé procedury: odstranění posledních drobných závad, namontování odbavovacího systému, technicko bezpečnostní zkoušky atd. Bude-li se dařit, svezeme se s nimi poprvé už v dubnu (tohoto roku). A je opravdu nač se těšit. Nové vozy, ač na první pohled vypadají úplně stejně, jsou díky jinému čerpadlu oleje mnohem tišší než jejich první tři sourozenci.
S pozdravem Lp

Šifra v nadpisu znamená "Dopravní nehoda u Krajského úřadu". Nehoda to byla celkem drobná a normálně by provoz nenarušila, jenže se stala dnes dopoledne hned u přechodu s ostrůvkem uprostřed silnice, navíc s ostrůvkem obohaceným lampou. Takže trolejbusy musely jezdit protisměrem s překládáním sběračů, což samozřejmě zdržovalo provoz nejen MHD, ale i ostatní...

Navíc mám v PC opět velice čtivý článek od kolegy Lp - tentokrát o dnes dodaných trolejbusech 24Tr čísel 320-322. Uveřejním ho zítra, až budu mít i obrázky.

Jako první z deseti našich B951 se celoplošné reklamy dočkal autobus 56. Reklama na firmu Beco Link byla naposled na trolejbusu 346 (žlutá), ta nová na a-56 je úplně jiná. Na fotce to vypadá docela pěkně a i v reálu to autobusu docela sluší. Hlavně díky za každý vůz, který není bílý.

Dnes jsem byl na lince 22 s autobusem 149. V Nemošicích jsem byl opakovaně neplánovaně zachycen novým fotoaparátem stálého přispěvatele tohoto webu vanase. Moje maličkost (včetně autobusu tedy) obsadila v jeho novém přístroji fotky s pořadovými čísly 3, 4 a 5. A večer jsem ty fotky už měl v PC, takže se na dvě z nich můžete podívat na stránce autobusu 149. Abych se tady ale nepropagoval svou fotkou, přidávám jako bonus od kolegy vanase zimní fotku, pořízenou taktéž v Nemošicích. Opravdu je to tato zima, ač to moc nevypadá...

A malý doplněk příspěvku o Legu - nějak se mnou Youtube nekomunikovalo, teď už ta videa fungují - www.youtube.com - user=jr353

Po Zahradní železnici pro chudé dneska přináším tip na železici poněkud dražší, ale také moc pěknou. Od včerejška až do 18.5.2007 probíhá ve Svitavách výstava LEGO^® - Hračka i hobby. Informace o akci najdete na webu www.kostky.org. Protože organizátoři slibovali i dvě funkční LEGO kolejiště a také proto, že jsem po dlouhé době měl celý víkend volný, vypravili jsme se do Svitav s rodinou. Výstava je v Městském museu, které leží nedaleko centrální křižovatky u hypermarketu Hypernova a tedy i blízko od nádraží. Ačkoliv je výstava vlastně jen v jednom sále, stojí určitě za návštěvu. Úspěch mají u dětí i u dospělých především avizovaná kolejiště. Autoři projevili občas i kouzelný smysl pro humor - někdy i černý: Na větším kolejišti je například dopravní nehoda, doplněná i pohřebním autem. U modelu Národního muzea Praha je zase součástí i podzemní stanice metra. Kouzelné jsou i "modely" českých či slovenských železničních vozidel. Především se při návštěvě nepokoušejte přemýšlet o ceně stavebnic, potřebných na stavbu podobných věcí...

V pátek a ještě v odpolední špičce - ideální čas pro nehody. Tentokrát (jako již několikrát) u autobusáku zablokoval kamion průjezd trolejbusů od nádraží do centra. Část vozů linek 2, 3, 13 a 33 se naštosovala před nehodou, část jezdila odklonovými trasami. Cestující si tak po delší době opět projeli oblouk ze Sladkovského doleva ke Grandu (t-370 na lince 2 a možná i další).


Ozval se také pachatel podivuhodně podobné výstražné značky k nadchodu. Je jím kolega Lp, kterého můj letitý návrh podvědomě inspiroval při tvoření návrhu pro "Tabuli IP 22 - Změna místní úpravy". Až když ho vytvořil, našel i on ve svém PC můj letitý návrh. Takže asi jsem dávný ideový autor symbolu, o instalaci značky se ale zasloužil Lp. Takže tak to je a bylo:


A nakonec jedna trochu zlomyslná fotka. Ukázka toho, jak je důležité koukat na návěstidla výhybek. Nejmenovaný pan kolega si červenou správně dal do odbočky vlevo, ale bohužel předtím žlutou ne a tady je vidět, že při stání u levého obrubníku to na pravou opravdu nedosáhne:

O víkendu mám volno, další hlášení podám asi v pondělí ... z linky 22.

Aneb trochu chaotická směs informací a potřehů. Nejprve něco obrazem:




A další informace: dne 15.2.2007 byly v Plzni převzaty tři trolejbusy 24Tr čísel 320-322. Po jedné fotce od každého trolejbusu od kolegy Lp najdete na příslušných stránkách ve Fotogalerii 24Tr. Dva 12M trolejbusy Solaris Trollino, které neodebral zahraniční zákazník zatím DP nekoupí. Nabízená cena 8 mil. Kč za kus je příliš vysoká. Na generálku do Plzně letos postupně odjedou trolejbusy 348, 343 a 340. K vyřazení v letošním roce jsou navrženy trolejbusy 334 (14Tr08 z roku 1987, modernizovaný v roce 1998), 355 (14Tr11 z roku 1992) a 361 (14Tr13 z roku 1993).

Dnešní pardubická příloha Mladé fronty Dnes přinesla dva články o úspěšných vebech v regionu. Znění článků najdete zde - články z MfD 12.2.2007 (zkopírováno z http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp). Ačkoliv netuším jakou metodou bylo výsledku dosaženo, samozřejmě mne potěšilo uvedení Stránek trolejbusu 353 mezi nimi. A když si připočtu web i web Dopravního podniku, mám v tom pomyslném žebříčku hned dva zástupce. Ke cti autora nutno říci, že mi opravdu volal a na web se ptal. Snažil jsem se vysvětlit, že návštěvnost mám dobrou, protože web dělaný alespoň se základní znalostí SEO optimalizace musí vyhledávače dobře hledat. A tak je mnoho přístupů buď úplný omyl, nebo jsou alespoň neúmyslné. Nakonec o tom v článku nic není.
Ale zpět k trolejbusům, přesněji k 10. stopě. Kolega Lp poslal pojednání o této nejnovější úpravě vedení - najdete ho zde > 10. stopa. Dočtete se například, odkud že to pochází ve vozovně nově namontovaná mechanická výhybka.
Mimochodem, kolega Lp jako dvorní dopisovatel tohoto webu má jistě na vysoké návštěvnosti také zásluhu, za což mu tímto děkuji :))

V sobotu byla doplněna síť ve vozovně dvěma novými výhybkami za halou povrchových úprav. Je jimi napojena 10.stopa - viz aktualizovaný plán vedení ve vozovně a schéma trolejového vedení v Pardubicích.
Trolejbus 24Tr číslo 319 jezdí s demontovanými středními díly střešních krytů. Ulehčuje to manipulaci se sběrači a kromě toho, že to vypadá divně to také dokazuje zbytečnost deklů. Na nějaké poradě se probíralo, že výrobce povoluje demontáž jen těhle středních dílů, ale je úplně jasně vidět, že potom jsou i ty zadní úplně k ničemu a mohly by jít dolů také. Vzhledu by to určitě spíš prospělo.

Minulou hádanku uhodl hned první tipující. Tak něco jiného. Čímpak jsou podivuhodné tyto dva jízdní doklady (kromě toho že jsou zadarmo)?

Dne 8.2.2007 se na chvíli v Dopravním podniku zastavil předváděcí autobus firmy Tedom. Kolega Lp pořídil během jeho krátkého pobytu ve vozovně několik fotek, které najdete je na této stránce > 2007/tedom-pce.htm. A ještě malá hádanka. Kdepak nám takhle výrazně vyrostl do výšky nový označník zastávky? Pokud se vám zdá normálné, porovnejte s výškou telefonní budky vedle. Kdo pozná, ať to napíše do komentářů...

Už hezkých pár let nás Bill Gates a jemu podobní přesvědčují, že spásou všeho jsou počítače. Neustále věští, jak už za pár let bude to a to řízené počítačem, nejlépe ovládaným když ne myšlenkou, tak alespoň hlasem. Nesdílím zcela úplně jejich nadšení, ale zažil jsem konec psacích strojů v kancelářích a nepřímo konec sálových počítačů (ty mi dělaly první výplatní pásky) a bez počítačů se už opravdu neobejdeme. I v mém 11 let starém autě je řídící jednotka, cosi jako počítač je skoro ve všem. Je sice pravda, že v M131.1 počítač není a naopak tohle se bez počítače ani nerozjede - a přitom oboje vás doveze kam potřebujete - ale prostě počítače potřeba jsou. Jenže, spousta lidí z nich má i v roce 2007 obavy. Pokud s nima dělat musí, naučí se tu jednu, dvě věci a konec. A běda, jak by museli udělat něco jiného... A tak to řeší všelijak. Jedna ukázka ze dneška - toto má nejmenovaný kolega v trolejbusu. Kdyby se té ovládací jednotce od EM-testu neříkalo počítač, možná by se toho nebál - navíc tam jde maximálně nastavit jas, kontrast a podsvícení kláves a celé to nastavení podle svého trvá tak půl minuty. Tedy jak komu...

Nesmyslný nadpis znamená za a) že ztrácím schopnost něco zajímavého vymyslet a za b) to znamená, že jsem dnes jezdil šejdry. Ač jezdím od roku 2000, šejdry (neboli kurzy nepřiřazené trvale k jedné lince) se mi nějak vyhýbaly. Mimochodem slovem šejdr se v jiných dopravních podnicích označuje něco jiného, ale v DPmP je tohle označení zažité. Takže teda dneska jsem ráno na kurzu 2003 absolvoval dva spoje 912 z Dubiny k Řempu a jeden spoj na lince 25 z Dubiny do Průmyslové zóny. Mimochodem - dovolíte malou odbočku? - kdo s čtenářů si pamatuje na naše Dopravní Murphyho zákony, tak můžu aplikovat Specifický zákon o přepravě náměstků v NAD, který zní: "Náměstka vozí Metelka" na Specifický zákon o přepravě náměstků v MHD: dneska jsem vezl jednoho náměstka já, a to v té pětadvacítce . Obrázek autobusu 139 na konečné u Ronalu je tady.
Z mně neznámých příčin jsem potom na odpolední kurs 2053 dostal Citybus číslo 170 a s ním postupně odjel jeden spoj linky 12 od TMS, potom spoj na lince 25 z Průmyslové zóny na Dubinu a nakonec spoj 918/907 z Dukly na BČOV a zpět. Nic zajímavého se celý den nestalo, autobusy fungovaly, provoz v rámci jarních prázdnin byl slabší a tak alespoň ještě jedna fotka. Ukazuje, že drážní archelogie se občas dá aplikovat i na autobusovou dopravu. Tady je autobus 170 u zvolna umírajícího nepoužívaného nástupiště u TMS, které se třeba jednou stane takovým dopravně-archologickým artefaktem...

Včerejším dnem jsem po skoro 15 letech opustil moji fabriku téměř rodnou - Synthesii a.s. Takže kdo z vás měl uloženou moji mejlovou adresu do Synthesie, můžete ji zahodit. Neodešel jsem zrovna dobrovolně - moje místo bylo zrušené a jiné rozumné mi nenabídli. Zcela v duchu racionalizace se moje práce rozpustí do pracovní náplně kolegům. Na jednu stranu jim vlastně nezávidím, i když po těch letech se odchází fakt blbě. Zase jsem asi aktuálně jediný řidič MHD s licencí na SAP nebo ISDL. Takže od 1.2. mne za volantem po nějakou dobu uvidíte častěji - doufám, že ne zase moc dlouho - jednou mi dojdou peníze z odstupného a jenom platem řidiče moc rodinu neuživím... A těch v nadpisu zmiňovaných příliš mnoho fotek - mám tady spoustu fotek, ale neměl jsem teď vůbec čas na web. Takže jen po jedné od autora - Jarda Praisler poslal fotky z prvního dne provozu prodloužené linky 8 - já zatím nabídnu jen jednu, která se jmenuje O cestování je zájem. Od LuTepa mám fotek taky hodně, ale zatím je na webu jen a-179 s novou reklamou. Posledním autorem je kolega Lp, od něj mám tuhle fotku našich vyřazených Karos, které se začaly seskupovat u plotu a chystat se konečně na odjezd za poznáním východních krajin.